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    1.調試狀態與使用前提的不同
    據測定，輪泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，固然油泵調試職員會考慮這個因素，但不可能準確把握。另外，因為缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產生不平均。油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、機車功課時，油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。
   2.調試時存在的供油不平均
   輪泵在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不平均度應<3%。實際調試過程中，因為試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、外形、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不平均度往往>3%。
   3.機件故障引起的供油不平均
   輪泵經長期使用，因為油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油平均度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不平均。
另外，在油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高確當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油距離時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油中斷甚至不能供油。

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